“金钱投入并非创新能力唯一标准”

（德国之声中文网）奥地利《信使报》刊登了一篇题为"中国将成为创新驱动器"的文章，指出欧洲企业的研发力度正在减小，中国企业正趁机全力赶超。该报写道：

"中国需要支付高价从国外引进技术的年代已经过去了。中国已经决心要成为全球最大的研发基地，自此之后，中国各界已经为提升创新能力投入了数以亿计的资金。这一全国性的战略，已经在国际创新排名中有所显现。过去十年间，中国大企业的研发投入增长了25倍。"

文章指出，某些行业中，像华为、中兴这样的中国企业已经成为了创新驱动器。"而且，中国还关注将来的创新能力。现在，中国大约有150万研发人员，全国共有750所大学在输送人才。此外，成千上万的中国留学生，也会让这个国家今后受益匪浅，他们会把所学到的新技术带回中国。在过去五年中，中国对研发的投入从740亿欧元增长到1530亿欧元，研发投入已经达到GDP的2.5%，很快就会超过西方国家的水平。"

但是，该报同时也引述分析人士的话指出，对于创新能力而言，金钱投入并非唯一的标准；欧美企业研发投入相对减小的原因之一便是其研发效率日益提高。文章举例说，苹果公司当然是最有创新能力的企业之一，但其研发投入排名却并不靠前。目前，全球研发投入最大的企业是德国大众，紧随其后的是韩国三星以及来自美国的英特尔。

中国的新丝绸之路

德国《时代周报》网站关注了中国与周边国家的经贸关系。该报以"中国将重开丝绸之路"为题写道：

"载运香料、油脂、丝绸的骆驼商队曾经是中国和地中海国家间的纽带，这条被称为丝绸之路的商道曾经存在过上千年。斗转星移，这条重要商路也随着世界格局的变化而衰落，欧洲殖民者后来是通过海路前往中国的。现在，中国想要重开丝绸之路，而且：既包括陆路，也包括水路。"

"就在上个月，中国国家主席习近平还巡回出访南亚地区的印度、斯里兰卡、马尔代夫以及中亚地区的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦以及伊朗。中国重视与这些国家的关系，说明中国想掌控这条传统商路沿线的贸易。"

"北京的新丝绸之路设想包括穿过中亚地区的陆路以及穿过南海、印度洋、红海、苏伊士运河的海路。后者现在已经是最繁忙的国际贸易路线之一，但该航路沿线的贸易口岸却不在中国掌控之下，所以北京现在想要建立自己的基地。"

该报列举了中国投资科伦坡港、仰光港等事例，然后进一步指出，"在跨国铁路运输上，北京也在投入大量资金。传统的海路运输需要4到6星期，而通过铁路，中欧间的货物运输只需要14天左右。"

新的丝绸之路，骆驼商队肯定不会是主角。

文章最后指出，"尽管中亚国家的专制政权通常欢迎北京的（投资）举措，但在当地民众中间，中国人并不受欢迎。他们对那些举止粗鲁的中国商人充满怨气。可以说，中国在中亚地区面临'缅甸综合症'：当年缅甸军政府只手遮天时，来自中国的投资者很受欢迎；而当缅甸政治解冻之后，民众对中国的抵触情绪日益增加。"

[摘自其他媒体的内容,不代表德国之声的观点]