绿色交通 道阻且长

(德国之声中文网)柏林市以及相邻的勃兰登堡州正雄心勃勃地计划：到2020年，该地区成为电气化交通的领先地区，柏林将成为一个零排放、可持续的创意大都市。柏林电网公司总经理伦德茨(Helmar Rendez)充满信心地说："我们很快就能看到(电动汽车)大规模量产。"

柏林立志要成为未来交通的样板。早在2012年4月，德国政府就公布计划，启动了4项大规模试验，将电动汽车引入市场。柏林就是试点城市之一。当时的计划是，在3年时间内，联邦政府、各州政府以及企业界总共向该试点计划中投资9000万欧元。仅仅在柏林，当局就出台了30多项措施，并成立一个专门的协调机构--柏林电气化交通署。

惨淡的现实

但是，现实却没有想像的那般美好。在柏林的街道上，电动汽车的比例依然非常小。根据柏林市政府掌握的资料，2014年夏天，柏林总共只有1350辆电动汽车--全市的轿车总保有量是130万辆。而相对于德国全国来说，柏林已经是拥有最多电动汽车的城市。

赫希特菲舍尔(Knut Hechtfischer)在柏林新成立了一家名为Ubitricity的企业，他计划在柏林建设一套新型电动汽车充电系统，不过至今尚未见到成功的曙光。他对德国之声记者说："几年前柏林计划要进行大规模试点，但是至今没有太大动静。"他认为，柏林的问题在于：计划太多，行动太少。

公交系统首先要电气化

民众认可度低

而且，电动汽车在民众中的认可度和知晓度也依然很低。目前，柏林共推行着30个与电动汽车有关的项目，尚在计划中的还有50多个。柏林的初步目标是将市内公交电气化。同时，还有团队在研究如何将各个企业的商务用电动车灵活地运用到邮政、物流配送等领域中去。甚至还有计划让电动汽车获得在柏林道路行驶的优先权，并优先获取停车位。

不过，电动汽车试点也已经取得了一些成就。比如，供电公司已经就充电桩达成了基本一致，将来，用户只要凭一张结算卡，就可以在任何一根充电桩处充电。柏林市也已经与相邻的勃兰登堡州达成了合作协议，共同建设电动汽车充电设施。

再三拖延

然而，充电设施的建设依然迟缓，这也阻碍了民众对电动汽车的接受度。对于大多数人来说，电动汽车依然太贵，也太麻烦。

企业家赫希特菲舍尔说，官僚机构严重阻碍了充电设施的建设，在招标过程中，建设标准不断提高，导致实际动工时间不断往后推延。

按照当局的原先计划，今年底本应该有1600个公共充电桩在柏林市区投入使用。而现在的最新计划是：明年底。目前，柏林市区的充电桩只有区区265根，明年底是否能够达成目标依然是个巨大的问号。

利用路灯杆改造的充电桩，可以节省大量投资

企业家赫希特菲舍尔的初创企业Ubitricity则计划开发一套系统，改造现有的路灯杆，让电动汽车能够在每一根路灯杆处充电，这样能够节省大量的充电设施投资费用。移动式电表将计算出用户充电需缴纳的费用。赫希特菲舍尔估计，柏林总共有27万根路灯杆可以进行这样的改造。但是这一充满创意的方案，却在因循守旧的官僚机构碰了壁。现在，柏林全市只有10根路灯杆通过了相应手续，完成了改造。