泽林视点：中国为世界打造更多“超级”

（德国之声中文网）中国政府的第13个五年计划刚刚露出雏形，就非常清楚：中国将在接下来的5年中继续大兴土木。就算是有些项目对于国民经济来说，不像第一批项目那样颇具成效。其中的一个例子就是耗资360亿美元的水下隧道。这长达120公里的隧道将横穿渤海，连接中国东北的港口城市大连和经济重镇烟台。比连接英法的欧洲隧道还要长2.5倍。届时，通过这一世界上最长的海底隧道，两个城市之间的行车时间从10小时被缩短至1小时。很难估算它能够为国民经济做出多大的贡献。因为没有人知道，具体会有多少辆汽车，以多大的代价穿梭于这个隧道之中。

在四川省，锦屏一级水电站拱坝正在收工。超过300米高的这座拱坝将是世界上最高的大坝。这座造价约60亿欧元的形象工程不久后就会拥有360万千瓦的发电能力。不仅如此，截止到2020年，正在规划中的20座大坝和水电站将延伸至青藏高原地区。此外，山东省目前正在修建世界上最大的核电站。4年后，北京耗资大约100亿欧元兴建的拥有7条跑道的大兴机场将投入使用，这将是中国首都的第三个机场。

中国西部仍需基建

2008年，北京的第二座机场投入使用时，就有人抱怨它和其他超级工程一样过于庞大。虽然说在中国的沿海城市里偶尔能看到这种现象。但这个国家的西部仍然需要很多基础设施项目。而且这还可以稳定经济发展。政府在建设这些令人叹为观止的大项目时的想法是：这是在国际上竞标的过程中最好的样板项目。大型基础设施一直以来都是中国的一个强项，也应该继续是出口大户。在国际层面上，作为项目合作伙伴，北京已经树立了极好的名声。

德国之声专栏作者泽林(Frank Sieren)

在非洲，谁需要修建新的铁路，中国早就是首选了。中国去年也成功地向印度销售了机车。要是还发生什么意外的话，那就是国外合作伙伴的错了。比如说在希腊：中国想向那里的国家铁路和比雷埃夫斯港投资3200亿欧元。新上任的希腊总理齐普拉斯出于政治原因，却叫停了相关项目。或者说在墨西哥，中国本来已经赢得了修建高速铁路的竞标，但墨西哥政府在中国中标后却宣布重新竞标，因为据说在招标的过程中有违规现象发生。

尼加拉瓜超级运河 目前为止最大的一笔生意

这些挫败更多的只能让北京恼怒，却不会带来多大的痛苦。因为，如果和一方的伙伴谈不拢，通常另一个国家的订单就已经等着签署了。中国人到目前为止承建的最大项目位于尼加拉瓜。一家中方企业赢得了造价500亿美元"大运河 "的竞标，这是又一条将要连接大西洋和太平洋的运河。去年12月，该项目正式动工。2019年，这一将近280公里的运河就能修建完成。

这也就意味着，美国人在巴拿马运河百多年的垄断权将被打破。就在10年前，全世界还认为不可能完成这样的项目，更别说是中国人。如今的情况已经完全相反。除了中国人以外，没有人能以如此快的速度完成融资和建设的过程。

（德国之声专栏作者泽林20年来在中国生活）