До "Звезды" рукой подать?

Одним из проектов, на осуществление которого "Роснефть" просит у правительства денег из Фонда национального благосостояния (ФНБ), является судостроительный комплекс "Звезда" на Дальнем Востоке. Компания запросила на его осуществление 89 миллиардов рублей. Глава правительства России Дмитрий Медведев поручил профильным министерствам подготовить согласованные предложения по финансированию "Звезды" до 29 апреля, однако в срок эта работа проделана не была. Насколько необходим и реализуем этот проект, DW выясняла у экспертов.

Как "Роснефть" получила "Звезду"

Дальневосточный завод "Звезда" (до 1968 года - завод №892), расположенный в приморской бухте Большой Камень, имеет долгую историю. Будучи задуманным еще в 1946 году, он начал работу в 1954-м - поначалу занимался ремонтом кораблей Тихоокеанского флота, затем - и других флотов. К середине 1960-х завод специализировался на ремонте атомных подлодок. Период перестройки "Звезда" пережила на заказах по их утилизации. В 2000-х параллельно с этой работой завод начал производить и гражданскую продукцию.

В 2008 году "Звезда" стала акционерным обществом (100 процентов акций принадлежало государству), а затем вошла в состав ДЦСС - Дальневосточного центра судостроения и судоремонта (бывшая "дочка" Объединенной судостроительной корпорации). В сентябре 2014 года распоряжением правительства на базе ДЦСС было решено создать судостроительный промышленный кластер. 75 процентов акций ДЦСС минус две акции были переданы консорциуму "Роснефти" и "Газпромбанка".

Как отмечалось в справке к документу, "цель создания кластера - повышение конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности отечественного судостроения в Дальневосточном регионе, совершенствование производственного потенциала судостроительной отрасли для комплексного освоения континентального шельфа России в районах Арктики и Дальнего Востока".

С надеждой на Корею

Переходу под контроль "Роснефти" предшествовало несколько попыток наладить строительство нефтепромысловых судов на Дальнем Востоке. В 2009 году возникла идея совместного предприятия (СП) "Звезды" с корейской Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME). Предполагалось, что СП будет строить газовозы, суда ледового класса и нефтеналивные танкеры. Однако спустя три года корейцы отказались от участия в проекте, сославшись на то, что не видят перспектив получения заказов.

Сегодня южнокорейские DSME, Samsung и STX наряду с немецкой IMG значатся в проекте "Судостроительный комплекс "Звезда" как технические консультанты. "В технологическом плане они (авторы проекта – Ред.) очень рассчитывают на корейцев, надеются, что те передадут им технологии, обучат всему, - говорит партнер консалтинговой компании RusEnergy Михаил Крутихин. - Но контрактов как не было, так и нет".

Даже если заказы появятся (например, от "Газпрома" или "Новатэка"), то будут исполняться корейцами и в Корее, убежден эксперт. По его словам, "Звезда" пока не готова к выполнению технически сложных заказов и вряд ли будет готова в ближайшие годы. Чтобы подготовить производственную площадку, необходимы немалые средства. "В денежном вопросе также рассчитывали на Корею, но пока денег от нее не видно, поэтому и просят в ФНБ", - отмечает Крутихин.

Оценка целесообразности затянулась

Замминистра экономического развития России Николай Подгузов три месяца назад раскрыл информацию об аппетитах "Роснефти". Он сообщил, что компания просит на строительство "Звезды" 89 миллиардов рублей (при общей стоимости проекта в 111 миллиардов) и уточнил, что ФНБ по правилам может дать лишь 40 процентов инвестиций, "Роснефть" же затребовала 80. По этой причине заявка была отправлена на доработку.

Сумма нового запроса "Роснефти" неизвестна, известно лишь, что стратегическое обоснование проект прошел. Десять дней назад премьер России Дмитрий Медведев потребовал у профильных министерств (Минэкономразвития, Минэнерго, Мифина и Минпромторга) к 29 апреля представить совместные предложения по финансированию проекта. Однако, как заявили DW в Минэкономразвития, подготовка комплексного обоснования (оно следует за стратегическим) не завершена.

Примечательно, что процедура оценки целесообразности финансирования с использованием средств ФНБ сопровождается скандалом, связанным с растратой. В середине апреля полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев сообщил, что при строительстве суперверфи было похищено 4 миллиарда рублей. Правда, виновным объявили бывшего гендиректора ДЦСС Игоря Борбота, успевшего сбежать в Южную Корею.

Нехватка воли

Эксперты признают, что сегодня - в условиях технологических и финансовых санкций, наложенных Западом, - для России крайне важно активизировать процесс создания собственного флота для нефтегазовой отрасли. Замдиректора Института проблем нефти и газа РАН, заведующий лабораторией "Шельф", член-корреспондент РАН Василий Богоявленский рассказал DW, в каких сегментах присутствует дефицит отечественных судов.

"С точки зрения сейсморазведки 2D, принципиальной для региональной изученности, мы оснащены. Недостаточная оснащенность наблюдается с точки зрения сейсморазведки 3D - здесь привлекаются зарубежные суда. Налицо проблема с буровыми судами, хотя строить мы их можем и делали это в советское время", - говорит он. По словам ученого, Россия и сейчас строит буровые суда, однако не обходится в этом без помощи зарубежных коллег.

"Ледоколы мы строить умеем, - продолжает Василий Богоявленский. - Их общий флот в России - порядка 75, из них ровно половина - российские. На балтийских верфях строятся новые, почти на 100 процентов российские". Точно также, по его словам, Россия могла бы строить и танкеры, и газовозы. "Их начали уже производить в Анголе. Чем мы хуже? Просто нужно, чтобы кто-то проявил волю", - заключил эксперт.