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空中巴士、波音雙頭壟斷的東方競爭者

Andreas Spaeth
2022年1月23日

國際飛機市場上對西方兩大製造商雙頭壟斷的進攻已經開始:俄羅斯競爭對手MC-21已獲批;中國也致力於擠入市場。對波音和空中巴士而言,這會有多危險?

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China Comac C919
中國研製的C919於2017年首次試飛成功圖片來源: Imago/Xinhua

(德國之聲中文網)對於在國際航空市場上稱霸了數十年的空中巴士和波音,挑戰者是來自俄羅斯的 MC-21 和中國研製的 C919。兩者均為雙發窄體客機。它們的研發時間相當長,有所延誤,一直未能讓西方航空霸主犯愁。 

然而,多次延期後,這一天終於降臨: 2021 年 12 月 ,MC-21 獲得客運認證許可,計劃今年首次在俄羅斯投入定期航線。中國人則希望同期將自己的 C919 交付給第一家客戶航空公司,只是由於西安試飛基地臨時進入"停擺",日子延期,尚不確定能否在 2022 年投入營運。

拐點出現? 

然而,有一點很清楚:利潤豐厚的國際航空市場主要領域裡出現新型飛機的時代已經開啟,空中巴士和波音須嚴陣以待。專家稱,之所以如此,尤其是因為至少 MC-21 在某些領域可能還優於空中巴士和波音目前的機型。順便指出,這並不奇怪,因為來自美國和歐洲的兩大巨頭幾十年來一直固步自封:波音 737原型機可追溯到 1967 年;空中巴士 A320源自1987 年。 

與中國不同,俄羅斯長期以來就有自己的民用航空製造業。不過,自告別共產主義以來,它一直處於它在前蘇聯時代所籠罩的陰影底下。儘管這個大國的幾乎全部製造基地依舊存在,但 2020 年,俄羅斯只生產了 14 架民航機。這個數量,空中巴士可在幾天內便由其各工廠達到。 

波列夫或伊留申等一些傳統的俄羅斯飛機設計局已 30 年未拿出任何民用設計。直到伊爾庫特( Irkut ) MC-21-300 於 2021 年 12 月 28 日被俄航空當局批准為基本型號,這一漫長而痛苦的過程方告結束。該機 2017 年 5 月 28 日首飛,迄今,已完成4架原型機試飛計劃。

更經濟? 

標準版 MC-21 設兩個等級艙,共 163座。按照當前的行業評估,在載客量和航程方面絕對擁有競爭力。德國莎航空航空公司多年的高級機隊採購專家布赫霍爾茨(Nico Buchholz )指出, "理論上,MC-21 的飛行性能還好於最新型空中巴士 A320neo。" 他熟諳新飛機概念。他認為,MC-21 的經濟性很可能優於其西方競爭對手。當然,這是否也適用於效率、可靠性、運載力等性能,尚待今夏始於俄航(Aeroflot) 子公司 Rossiya 的正常營運時觀察。 

俄羅斯商用飛機優勢的乘客舒適度,也不應被忽視。在艙內, MC-21乘客也可以期待有更寬敞的空間感:--艙內空間比 A320 寬 11 釐米,客艙直徑比波音 737 甚至大 27 釐米。對每排設置六座的航空公司來說,這樣的空間自然還不夠,卻能給乘客提供更多的肘部空間和更寬的走道。新近在杜拜航展上對 MC-21 的參觀證明了這一點。製造商還自豪地指出, MC-21 的窗戶明顯大於西方競爭對手。因此, 它被譽為"世界上最寬的窄體飛機",絕非空穴來風。

Dubai Airshow
俄羅斯的 MC-21 在2021年杜拜航空展上亮相圖片來源: Marina Lystseva/TASS/dpa/picture alliance

可能的制裁風險 

不過,對俄羅斯商用飛機來說,眼下正遇上麻煩。因为,尤其涉及發動機和復合材料,它們離不開西方各種零件的供應。 MC-21採用 40% 的復合材料,創下此類飛機的記錄,但購自美國和日本,而現在獲得許可的 MC-21-300 的動力是由現代美國普惠 PW1400G 齒輪傳動渦扇發動機提供。 

目前,政治局勢緊張,俄方無法依賴西方供應商。與此同時,莫斯科在伊朗等國家找到了重要推銷市場,但本就無法向這些國家供應配備西方零件的飛機。這架在杜拜展出的型號為 MC-21-310 的飛機尚未獲認證,因為它的動力由俄羅斯阿維阿德維加爾(Awiadwigatel)公司研發的新型大涵道比PD-14 渦扇發動機提供。 2021 年 12 月 25 日,另一架 MC-21-300 原型機首飛,其新機翼由獲專利的俄羅斯自行研製的聚合物復合材料製成。 

Kabine und Cockpit der MC-21, Dubai Air Show
杜拜航空展上的MC-21圖片來源: Andreas Spaeth/DW

品質優於空中巴士? 

據製造商稱,僅來自俄羅斯航空公司目前便已有 175架 MC-21 的確定訂單及"數百架意向訂單"。伊爾庫特公司的母體"聯合飛機公司 " (UAC) 的總經理斯柳薩爾( Juri Slyusar )指出,俄羅斯本身就是一個巨大市場。他稱:"預測顯示,未來 20 年內,僅俄羅斯就需要 800 架這樣大小的飛機。……一旦我們在國內證明了該型飛機的有效性,我們就將轉向國際市場。"

Kabine und Cockpit der MC-21, Dubai Air Show
MC-21 內部展示圖片來源: Andreas Spaeth/DW

自用也是中國研製載客量 156 至 168 名乘客的 C919 最重要視角。布赫霍爾茨表示, "無論在中國會有多少空中巴士和波音飛行,中國飛機市場本身當可容納大量可以出售的(C919)。" 

此外,中國在製造能力上大步領先於俄羅斯,這對 C919 未來在市場上的成功至關重要。 這位前漢莎航空採購專家指出,"最大的挑戰是將飛機製造工業化,並生產幾百,幾千架品質相同的飛機。由於中國人在工業大批量生產飛機方面比俄羅斯人有更多經驗,他們可能會成為空中巴士和波音的競爭對手。像空中巴士公司一樣,西方製造商本身就在中國設有總裝線,為此做出了貢獻。中國製造的飛機品質有時比在漢堡製造的空中巴士更好。"

中國首架國產客機C919正式亮相

 

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