德韓自由貿易初見成功

（德國之聲中文網）外貿在韓國經濟中扮演著關鍵角色。德國在首爾的工商會會長沃勒（Jürgen Wöhler）說："韓國高度依賴外貿，是世界第七大出口國，對出口的依賴性比德國還要高。韓國國民生產總值的52%來自出口。"

2011年7月1日起，歐盟與韓國的自由貿易協定生效。這是歐盟與亞洲國家簽署的首份自貿協定。歐盟是韓國第二大貿易夥伴，僅次於中國，位於日本和美國前列。

沃勒說，韓國由此可以自由進入歐盟這個極大的市場。自貿協定使得汽車、機械、電子等行業出現增長。

德國外貿協會（BGA）的施文克（Marcus Schwenke）強調，德國也特別從自貿協定中獲益。2011年德國向韓國出口顯著增加。從2011年中期以來，德國向韓國出口上升18.6%，超出平均水準。同期從韓國進口卻略有下降。"德國首次在與韓國的商品貿易中取得順差，為21億歐元。此前基本上是平衡狀態。"

德國投資也明顯增加。積極趨勢今年將持續下去。德國企業前景看好，尤其是化學、機械和批發業。東南亞、中國和韓國是德國在亞洲的首要目標市場。

汽車貿易不平等？

不過，自貿協定在汽車貿易領域卻激起不滿。福特汽車的歐洲總裁奧德爾（Stephan Odell）向《法蘭克福匯報》表示，與韓國的貿易協定明顯是一個錯誤。他說，韓國汽車可以免關稅進入德國，反之卻不然。韓國人可以使用不公平的方法，增大汽車進口的難度。奧德爾說，韓國的安全和環保規定有意識地與歐洲的標準略有不同，進口汽車必須適應韓國的規定，必要的改裝複雜且代價高昂。

事實上，2011年7月至12月，韓國向歐盟出口汽車同比增加四分之三。歐盟對韓國的汽車出口僅增加不到五分之一。

首爾的德國工商會會長沃勒表示，不平衡是自然的，因為歐盟市場有超過5億人口，韓國則只有5000萬居民。此外，各國獲利的程度不一。"美國汽車業所面臨的條件與日本、德國相同，卻只佔韓國進口汽車的近8%。而德國去年佔到韓國進口汽車的70%，大約10萬輛。這也是由於日本去年的疲弱。"

今後五年，按照自貿協定，韓國與歐盟將取消98%的雙邊保護性關稅。過渡期結束後，除了農業領域的一些例外，所有的關稅都將取消。

韓國國立的國際經濟政策研究所預計，長期來看，通過自貿協定，韓國與歐盟的貿易可增加最多20%。根據歐盟委員會數據，2010年雙邊貿易額約為660億歐元，2009年為560億歐元。韓國是歐盟第九大貿易夥伴。七年之後，工業產品的關稅將全面取消。

作者：Klaus Ulrich 編譯：苗子

責編：洪沙