Nesreća u sigurnoj fazi leta

Dojče vele: Ovo je crn dan za „Lufthanzu“, izjavio je direktor te kompanije Karsten Špor. Crn dan za avio-prevoznika koja važi kao prilično siguran. Kako Vi procenjujete situaciju nakon pada aviona „Džermanvingsa“?

Hajnrih Grosbongart: „Lufthanza“ je zaista sigurna avio-kompanija u poređenju sa drugim međunarodnim kompanijama. To važi i za njene ćerke-firme. Zato je pad ovog aviona toliko neobičan – on se dogodio za vreme odličnih vremenskih uslova i u jednoj od najsigurnijih faza leta. Nezgode se uobičajeno događaju pri sletanju ili pri poletanju, neposredno pri uzletanju. To su u suštini faze kada se događa 80 odsto svih padova aviona. Tokom leta se to veoma retko događa.

Da li je u međuvremenu nešto poznato o uzrocima pada?

O samom uzroku pada još uvek se ne zna mnogo, a spekulisati o uzrocima nije dobro. Sada jednostavno moramo da sačekamo. Sada je važno da se izvuku tela žrtava te užasne katastrofe, pronađe uređaj za snimanje iz kokpita (crna kutija - u međuvremenu pronađen prim. ur.) i da se na osnovu analize tih podataka dođe do saznanja o tome šta se dogodilo.

Prema navodima medija, reč je o jednom 24 godine starom Erbasovom avionu tipa A320. Da li je to normalna starost za jedan avion?

To je apsolutno normalna starost. Avion koje se dobro održava i kontroliše može da leti i znatno duže. Na kraju je uvek reč o ekonomskoj odluci kada se postavi pitanje da li neki avion izbaciti iz upotrebe. Ali u okviru dobrog sistema za održavanje, kao što to je to slučaj kod „Lufthanze“, a što je standard kod međunarodnih avio-kompanija, takvi avioni se redovno kontrolišu i popravljaju, odnosno obnavljaju. Nezamislivo je da je moglo da dođe do bilo kakvih skrivenih starosnih pojava.

Da li pritom igra ulogu to što je „Džermanvings“ – „jeftinije odeljenje“ kompanije, odnosno ćerka-firma „Lufthanze“ za jeftine letove?

Ne, jeftino sigurno ne znači i nesigurno. Jeftino naročito ne znači štedeti na održavanju. Avioni kompanija za jeftine letove moraju da budu spremni na veliku frekvenciju letova. Izostanak letova i kašnjenja veoma su skupi, tako da je mnogo jeftinije uložiti u održavanje aviona i pobrinuti se za to da oni odlično funkcionišu. „lou-kost“, odnosno jeftini letovi, ne znače štednju na tehničkom održavanju, već upravo suprotno.

Što je sada za „Lufthanzu“ naredni korak?

Pre svega izvući žrtve i pobrinuti se za članove porodica žrtava. Avio-kompanije i aerodromi za takve slučajeve imaju odgovarajuće mehanizme kako bi se uradio i taj težak deo posla. To jeste teško, slede mučne sedmice. Ali kompanija kao što je „Lufthanza“, poput svih velikih međunarodnih avio-kompanija, dobro je pripremljena za takve retke slučajeve.

Hajnrih Grosbongart je nezavisni stručnjak za vazdušni saobraćaj koji pruža stručne savjete avio-kompanijama, između ostalog i po pitanju komunikacije u kriznim situacijama.