Гражданская авиация Киргизии в упадке

Киргизские власти и авиаперевозчики частично восстановили воздушное сообщение с рядом городов на юге страны, прерванное 1 января 2012 года. В этот день вступил в силу запрет правительства на эксплуатацию самолетов Ан-24. Его приняли вскоре после случившейся в России серии катастроф с самолетами этого типа. Между тем именно Ан-24 в основном использовались для рейсов на юг страны.

С полетами в южную столицу, Ош, особых трудностей не возникло, так как местный аэропорт способен принимать современные авиалайнеры, например Boeing-737 или Airbus-320. Именно такие самолеты сразу стала использовать авиакомпания "Кыргызстан" для регулярного рейса Бишкек - Ош. А вот авиасообщение с городами Джалал-Абад, Баткен и Исфана с введением запрета на эксплуатацию Ан-24 пришлось приостановить, поскольку местные аэропорты были спроектированы под небольшие советские самолеты.

Авиасообщение частично восстановлено

Эти проблемы вызвали недовольство жителей юга, после чего парламент поручил правительству до 10 марта найти выход из ситуации. Авиарейсы в Баткен и Джалал-Абад уже возобновили - компания "Авиа Траффик" стала использовать для этого ближнемагистральный самолет BAe 146, который, как выяснили специалисты, способен приземляться в аэропортах Джалал-Абада и Баткена.

Сейчас решается вопрос об открытии регулярного рейса в Исфану. "Авиакомпания "Эйр-Бишкек" прорабатывает вопрос приобретения небольшого самолета Saab-340. Надеемся, что с конца марта полеты по этому маршруту возобновятся", - заявил DW Мураталы Токтобеков, исполняющий обязанности директора Агентства гражданской авиации Киргизии.

Почти половина киргизских аэропортов не работает

Хотя вопрос с полетами в города на юге Киргизии решен или решается, ситуация вновь обнажила все проблемы гражданской авиации страны.  В республике сегодня насчитывается 11 аэропортов, однако почти половина из них давно бездействует.

Воздушное сообщение со многими городами отсутствует либо в лучшем случае носит сезонный характер. Например, летом совершаются эпизодические полеты из Казахстана в аэропорт "Иссык-Куль", что на побережье одноименного озера.

Разумеется, международный аэропорт "Манас" в Бишкеке активно развивается и модернизируется. Средств у него достаточно, ведь, помимо множества коммерческих рейсов, большие доходы ему приносит расположенный здесь Центр транзитных перевозок американских ВВС. А вот в приписанных к ОАО "Манас" региональных аэропортах, в том числе в Джалал-Абаде, Баткене и Исфане, капитальный ремонт не проводили несколько десятилетий.

Денег для реконструкции нет

"Для реконструкции необходимы большие деньги. Дело в том, что все эти аэропорты - убыточные. Мы их просто сохраняем в рабочем состоянии как социальный фактор, для поддержки местного населения", - объяснила DW директор по региональному развитию ОАО "Манас" Елена Бабак. Что касается остальных мелких аэродромов, то там, по словам Бабак, специалисты занимаются лишь их текущим содержанием, проводя определенные виды работ.

По оценкам экспертов, для первоочередных ремонтных работ в Джалал-Абаде, Баткене и Исфане потребуются около 10 миллионов долларов. При этом речь идет только о ремонте, а не полной модернизации. "Все региональные аэропорты у нас дневного использования, они часто закрываются из-за погодных условий. Поэтому необходимо оснастить их навигационным оборудованием, чтобы они могли принимать воздушные суда ночью или в сложных погодных условиях", - рассказывает Мураталы Токтобеков.

О возобновлении закрытых уже много лет назад регулярных рейсов в небольшие города сегодня никто, по сути, не думает. "Учитывая платежеспособность населения в тех регионах и состояние аэропортов, мы пока даже не прорабатываем вопрос открытия этих аэродромов в ближайшее время", - признает Токтобеков.

Инфраструктура в плачевном состоянии

Состояние гражданской авиации Киргизии, по мнению экспертов, отчасти отражает общее экономические положение страны. Возобновлять работу аэропортов в некоторых регионах просто нецелесообразно. Большинство живущих там людей находятся за чертой бедности, авиабилет им все равно будет не по карману.

О состоянии транспортной инфраструктуры Киргизии в целом свидетельствует статистика министерства транспорта и коммуникаций: примерно 85 процентов пассажирских и свыше 95 процентов грузовых перевозок в стране осуществляется автомобильным транспортом. При этом более 70 процентов дорог находятся в неудовлетворительном или очень плохом состоянии.

Железнодорожная сеть вообще состоит лишь из нескольких разрозненных и тупиковых линий. В Киргизии постоянно обсуждают различные проекты строительства железной дороги в Китай, но пока они остаются только на бумаге.

Автор: Александр Токмаков, Бишкек
Редактор: Владимир Дорохов