1. Idi na sadržaj
  2. Idi na glavnu navigaciju
  3. Idi na ostale ponude DW-a

Kako funkcioniraju sigurnosna vrata u kokpitu?

Fabian Schmidt /sm26. mart 2015

Francuski istražitelji priopćili su kako je kopilot Germanwingsa na letu 4U9525 po svemu sudeći namjerno oborio letjelicu. Pilotu nije dozvolio ulazak u kokpit. Kako funkcioniraju vrata kokpita?

https://p.dw.com/p/1Ey6r
Foto: picture-alliance/dpa

Nakon terorističkih napada 11. rujna 2001. u zrakoplove diljem svijeta počela su se montirati vrata kokpita koja su u stanju spriječiti "provalu" u prostor u kojem se nalaze piloti. Vrata su tako koncipirana da ih u slučaju nužde može otvoriti posada odnosno piloti koji se nalaze izvan kokpita - i to uz pomoć sigurnosnog koda.

U jednom video-snimku Airbusa iz 2002. godine, kratko nakon napada na World Trade Center u New Yorku, objašnjena je funkcija sigurnosnih vrata koje se tada počelo ugrađivati u letjelice. Na upit DW-a jedna je glasnogovornica Airbusa potvrdila autentičnost video-snimke. Ali je naglasila da Airbus ne želi komentirati ulogu vrata kokpita u slučaju tragedije Germanwigsovog aviona, budući da istraga još traje.

Deutschland Absturz Germanwings A320 Cickpit Tür
Foto: Reuters/L. Foeger

Elektronsko zatvaranje vrata

Cjelokupni sustav vrata kokpita sastoji se od pet glavnih komponenti. Najprije su to vrata (koje se ne može provaliti ili probiti vatrenim oružjem) s trostrukim elektronskim sustavom zatvaranja. Kroz ključaonicu piloti mogu "proviriti" vani. Često su u kabini i video-kamere uz pomoć kojih piloti iz kokpita mogu pratiti što se događa u kabini s putnicima i ispred vrata.

Kao drugo, piloti na konzoli za upravljanje avionom imaju prekidač s tri opcije: "norm", "lock" i "unlock". Tim prekidačem "upravljaju" vratima. Kao treće: u kabini se nalazi i konzola s kombinacijom brojki i dvije lampice (crvena i zelena), te telefon s kojim članovi posade mogu razgovarati s pilotima. Kao četvrto: u kokpitu se nalazi i zujalica, koja služi i kao zvonce i kao alarm. I kao peto: tu je i tlačni senzor koji reagira na pad tlaka u kokpitu.

Zaštita pilota od provalnika

Uobičajeno je da se oba pilota nalaze u kokpitu i da su vrata zatvorena. U tom stanju vrata nije moguće otvoriti iz kabine s putnicima, zato što tamo nema kvake. Prekidač je na "norm", to znači da trostruka dodatna blokada vrata nije aktivirana.

Ukoliko npr. neka stjuardesa želi u kokpit, onda ona najprije nazove kapetana leta i pritisne "zvonce" na jednoj konzoli. Pilot prekidač okreće na "unlock" i stjuardesa može ući. Čim se vrata zatvore, onda se automatski uspostavlja "normalno", već opisano stanje.

Ukoliko bi netko pokušao ući u kokpit, a da se prije toga nije telefonski najavio, npr. kada bi netko pokucao na vrata, piloti bi morali biti sumnjičavi. U tom bi slučaju prekidač stavili na "lock" i tako aktivirali dodatne kračune. Na taj način oni se mogu osigurati da će vrata ostati zatvorena i ako netko nasilno pokuša provaliti u kokpit.

Što se događa u slučaju nužde?

Postoje i slučajevi kada osoblje iz kabine mora otvoriti vrata, npr. kako bi pilotima pružili prvu pomoć. To se potencijalno može dogoditi u slučaju trovanja plinom, kada oba pilota ostanu bez svijesti i više ne reagiraju na pozive iz kabine.

U tom slučaju osoblje kabine u kokpit može ući uz pomoć jednog koda. Potrebno ga je ukucati u konzolu, i nakon toga u kokpitu se aktivira alarm, a pored prekidača za vrata gori "open". Ukoliko piloti na to ne reagiraju, vrata se 30 sekundi kasnije automatski sama deblokiraju - i to na samo pet sekundi. U tih pet sekundi stjuardese mogu ući u kokpit kako bi pružile pomoć.

Ukoliko su oba pilota pri svijesti i sumnjaju da je netko ilegalno došao u posjed koda za sigurnosna vrata kokpita, oni još uvijek mogu prekidač prebaciti na poziciju "lock". U tom slučaju vrata u svakom slučaju na pet minuta ostaju zatvorena. Taj scenarij bi se moglo razmotriti npr. u slučaju da teroristi muče osoblje u kabini kako bi ih prisilili da otkriju taj kod.

Airbus A320 Cockpit
Foto: picture alliance/landov

Postoji još jedan scenarij po kojem se vrata otvaraju i to bez aktivne uloge pilota. U slučaju da senzor na stropu kabine u kokpit pošalje obavijest o padu tlaka. Ali i u tom slučaju vrijedi: ako je prekidač za vrata pritisnut na poziciju "lock", i u tom slučaju vrata ostaju blokirana samo pet minuta.