Aviones sí, ¿pero sin ruido?

Otro escándalo. Como si el planeado aeropuerto de la capital alemana, cuya inauguración ha sido retrasada en varias ocasiones, no tuviera ya suficientes problemas. Ahora resulta que las rutas aéreas previstas para la aeronaves que despeguen de (o aterricen en) Berlín-Brandeburgo violan normas de la Unión Europea.

El impacto ambiental del trazado aéreo previsto no fue debidamente examinado, o al menos así lo asegura ahora un informe de la Comisión Europea citado por ARD, una de las cadenas públicas de la televisión alemana. Como consecuencia, las rutas atravesarían reservas naturales y santuarios de aves, especialmente las asociadas al lago Müggelsee, en el sureste de Berlín.

Pero la polémica en torno a las rutas aéreas del aeropuerto berlinés no es nueva. Las discusiones han acompañado al proyecto desde el inicio mismo de las obras. Y lo mismo pasó en Múnich, Fráncfort del Meno, o con la parte de las rutas de aproximación al aeropuerto de Zúrich que pasa por territorio alemán.

La decisión

Pueblos o asentamientos enteros han llegado hasta los tribunales para quejarse del impacto de determinadas rutas aéreas sobre su vida cotidiana. El ruido constante de los aviones que vuelan directamente sobre sus casas los afecta física y psíquicamente. Sus tierras y propiedades inmobiliarias pierden valor, argumentan los habitantes.

En Alemania, la Oficina Federal de Supervisión del Tráfico Aéreo (BAF) es la responsable de fijar definitivamente las rutas. La propuesta proviene de la autoridad de Seguridad Aérea Alemana (DFS). En la decisión están involucradas, además, las comisiones de ruido aéreo de cada aeropuerto y la Oficina Federal de Medio Ambiente.

El objetivo central es siempre la seguridad aérea, dice Nikolaus Herrmann, director de la BAF, en entrevista con DW: “Por supuesto, todo lo que se planea debe ser seguro. Pero la protección contra el ruido tiene también prioridad”, insiste.

Los controladores aéreos

Los controladores aéreos vigilan el estricto cumplimiento de las rutas previstas. Indican el camino al piloto, según el tráfico que haya en el aire en cada momento. El piloto necesita “una autorización para cada maniobra aérea”, explica Hermann. Si desea cambiar su ruta, tiene que consultarle primero al controlador aéreo si esto es posible. Este tipo de cambio es ordenado o autorizado por el controlador aéreo con el fin aligerar el tráfico o por razones de seguridad.

El piloto está obligado a atenerse a las orientaciones del controlador: "Sólo puede decidir libremente desviarse de su ruta en situaciones de emergencia, o sea, cuando de ello dependa la seguridad de la aeronave y de las personas a bordo”, precisa Herrmann.

¿Se puede volar y evitar el ruido?

En el caso berlinés, las autoridades europeas estarían valorando la posibilidad de iniciar un proceso por violación de los tratados del bloque, asegura la televisión pública alemana. La autoridad de Seguridad Aérea Alemana (DFS) se lava las manos: “Hemos actuado conforme al derecho y las leyes alemanas e implementamos las rutas de Berlín siguiendo las normativas de Alemania”, dice Kristina Kelek, vocera de la DFS.

En cualquier caso, el ruido en las inmediaciones del aeropuerto es inevitable, insiste Herrmann, de la Oficina Federal de Supervisión del Tráfico Aéreo (BAF): “Sólo podemos influenciar el volumen total de afectaciones volando especialmente sobre territorios poco habitados, pero no podemos decir que no habrá afectaciones”.

Kristina Kelek coincide con Herrmann: "Para eso existe la comisión de ruido aéreo, en la que participan representantes de todos los distritos situados en las inmediaciones del aeropuerto", argumenta la vocera del DFS. En esta comisión se examinan alternativas para el diseño de las rutas, pero no siempre se logra una solución, aclara Kelek: “Cuando cambian la ruta, afectan a alguien más”.

Autora: Arne Lichtenberg / RML

Editor: José Ospina Valencia