Afrikas Metropolen vor dem Verkehrsinfarkt

Der Verkehr in den Großstädten Afrikas südlich der Sahara nimmt dramatisch zu. Innerhalb von 20 Jahren hat sich etwa die Zahl der Autos in der ivorischen Metropole Abidjan von 100.000 auf fast 300.000 verdreifacht. Das Straßennetz und der öffentliche Verkehr halten mit dieser Entwicklung nicht Schritt. Viele Städte stehen im Dauerstau.

Anders als in Europa sind Wagen mit nur einem einzigen Insassen ein seltener Anblick in afrikanischen Städten. Sammeltaxen und Minibusse - wie dieses farbenfrohe Exemplar in Dakar im Senegal - nehmen manchmal mehr als 20 Menschen an Bord. Selbst Motorräder tragen oft zwei, drei oder mehr Passagiere. Obwohl das Platz spart, sind die Straßen vieler afrikanischer Metropolen ständig verstopft.

Eine der Hauptursachen von Staus seien Hindernisse auf den Straßen, die dort nicht hingehören. Das hat das Amt für Verkehrssicherheit der Elfenbeinküste herausgefunden. So breiten Verkäufer häufig ihre Waren - im Bild ein Straßenimbiss in Bouaké in der Elfenbeinküste - auf dem Bürgersteig oder sogar direkt auf der Fahrbahn aus.

Wenn gar nichts mehr geht, ordnen die Behörden regelmäßig Zwangsräumungen der Straßen und Bürgersteige an. So geschehen in Bouaké in November 2013. Mehrere Dutzend nicht genehmigte Läden wurden dabei zerstört.

Fahrgewohnheiten und Zustand der Autos machen Afrika zu einem gefährlichen Kontinent für Fußgänger. Allein in der Elfenbeinküste wurden im Jahr 2012 etwa 600 Menschen auf den Straßen getötet und mehr als 11.000 verletzt. Unter ihnen auch viele Kinder.

Wie hier in der malischen Hauptstadt Bamako prägen in vielen afrikanischen Städten immer mehr Motorräder das Straßenbild. Sie sind preiswert, und ihre Fahrer können sich selbst im dichten Verkehr noch durch enge Lücken schlängeln. Allerdings sind sie äußerst umweltschädlich. In Benin etwa machen sie schon mehr als die Hälfte der Emissionen von giftigem Kohlenmonoxid aus.

Diese Transportart wird in Afrikas Metropolen seltener. In vielen Zonen der senegalesischen Hauptstadt Dakar sind Pferdekutschen als angebliche Verkehrshindernisse verboten. In Dakars ärmeren Vierteln und Vororten wie Rufisque, wo dieses Bild entstand, sind sie allerdings noch häufig zu sehen.

Auf anderen Kontinenten haben Großstädte auf die Zunahme des Verkehrs mit Milliardeninvestitionen in Verkehrsnetze reagiert. Viele afrikanische Städte können sich aber den Bau von U- oder S-Bahnen nicht leisten. Kapstadt in Südafrika hat sich mit der Einrichtung von speziellen Spuren für Schnellbusse für eine günstigere Lösung entschieden. Auch in Lagos in Nigeria nutzt ein solches System.

Eine der wenigen Städte in subsahara Afrika, die eine innerstädtische Bahnlinie besitzt, ist Dakar im Senegal. Zwischen der Innenstadt und den Vororten fährt der "Petit train de banlieue", der "kleine Vorstadtzug". Dank staatlicher Subventionen sind die Fahrkarten billig. Aber die Strecke ist im schlechten Zustand, und auch hier sind Investitionen dringend notwendig.

Das Fahrrad ist in vielen Ländern Afrikas ein wichtiges Verkehrsmittel. Doch nur wenige Städte räumen Radfahrern extra Spuren auf ihren Straßen ein. Eine rühmliche Ausnahme ist dieser Fahrradweg in der kamerunischen Millionenstadt Duala.