首架A380正式交付新航

A380全长73米，飞机上全部电缆电线的长度超过了530公里，可以乘坐853名乘客，比波音最新型的747－400多了50％的空间。新航购买的A380为了给乘客提供更舒适的空间，只设了470个座位。周二该机将由土伦飞赴新加坡，10月25日起将在新加坡－悉尼航线首航，28日正式投入运营。

在交付仪式上，恩德斯称：“我们非常骄傲的将首架A380交付给新加坡航空公司，A380能正式商业运营，是具有里程碑意义的事件。”而新加坡航空的首席执行长周俊成也表示：“尽管比预期的时间要长很久，但A380是值得去等待的。”

A380的诞生可谓多灾多难，给空客公司带来了不少麻烦。过去的两年时间，公司更换了5位首席执行官，并决定进行大规模业务重组和减员增效计划。而不久之前，法国金融市场监管机构AMF的一份调查报告显示，约20名空客公司母公司——欧洲航空防务和航天公司(EADS)管理层官员涉嫌“内部交易”：在A380客机延期交货通报之前抛售自己手中的股票，从中获利，法国国会与财政部10月份起已经开始对此展开调查。

空中客车在英国、法国、德国和西班牙都有生产基地，但德国和法国的工程师之间缺乏密切的配合，使得A380问世不断推迟，这也迫使空客计划在将来裁员10000人。恩德斯说：“对我们而言，最艰巨的挑战还在前方，只有未来两年成功加快生产后，空客才能真正渡过难关。”恩德斯表示，未来的一年，空客将交货13架A380客机，到2010年将年产量提高到45架。

尽管空客从A380身上不可能获得太多的盈利，但A380的推出是空客对抗波音的重要筹码。波音的梦想787目前也遭遇了瓶颈，美国方面在10日宣布，由于组装方面的原因，787至少要晚半年才能面世。

已经有16家航空公司向空客递交了A380的定单，这其中包括亚洲和欧洲的航空公司。A380的设计可以满足两种不同类型航空公司的需求：如迪拜、新加坡和伦敦等枢纽型机场，或者一些人员拥挤的机场，可以提高其承运能力。

很多人对A380能否赚钱依然感到担心。由于交货延迟和成本增加的原因，空客必须卖掉420架A380才能保本，而2000年计划开始时的预算是卖掉270架就可以了。事实上，A380的售价比预期要低，空客只能卖出更多的飞机才能收支平衡。

如此巨大的体积使得A380对起落的机场有着很严格的要求，这也限制了其航行的目的地，不过空客方面还是希望A380能覆盖主要的机场如迪拜，多哈，约翰内斯堡，伦敦，纽约，新加坡，悉尼及东京，毕竟更多的机场也意味着更多的销量。