پیامدهای سقوط هواپیمایی که "اجازه پرواز نداشت"
۱۳۹۳ مرداد ۲۰, دوشنبه
ساعت ۹ و ۱۸ دقیقه صبح یک شنبه ۱۹ مرداد (۱۰ اوت) زمانی که نمایندگان مجلس شورای اسلامی با ۱۳۸ رای موافق طرح ممنوعیت هرگونه تبلیغ در خصوص پیشگیری از بارداری و کاهش فرزندآوری در کلیه رسانه‌ها را تصویب کردند، سومین هواپیمای ایران ۱۴۰ با ۴۸ سرنشین در ایران سقوط کرد.
پیش از آن نیز نمایندگان مجلس با شدت و حدت درگیر تصویب طرح استیضاح وزیر علوم بودند اما کشته شدن ۳۹ مسافر وخدمه هواپیمایی که قاعدتا اجازه پرواز مسافری را نداشته، بالاخره توجه نمایندگان را معطوف به امنیت مسافران کرد.
احمد خرم، وزیر سابق راه و ترابری در گفت و گو با رسانه‌ها تاکید کرده که هواپيمایی كشوری، پرواز اين هواپيما را تاييد نكرده و به خطوط هوایی هم ابلاغ شده بود كه از اين هواپيما استفاده نكنند.
او ادامه داده: «سوال اينجاست كه مسئولان چگونه اجازه دادند كه اين هواپيما پرواز كند آن هم پرواز مسافری. اگر پرواز نظامی رخ می‌داد مسلما قضيه ديگری بود و ريسك آن را نهادهای نظامی بايد بپذيرند اما هواپيمایی كشوری، استانداردهای جهانی خود را دارد؛ بنابر اين استانداردهای جهانی، برای يك پرواز بايد شرایطی محقق شود. اگر هواپيمای ديروز بر خلاف اين استانداردها پرواز كرده بنابراين مسئولان بايد تخطی از قانون را مورد بررسی قرار دهند».
افشاگری‌های نمایندگان مجلس
مهرداد لاهوتی، سخنگوی کمیسیون عمران مجلس گفته، از این هواپیما تاکنون فقط هفت فروند ساخته شده و از آنجا که "هیچ خط هوایی حاضر به خریداری آن نشده٬ شرکت سازنده برای استفاده از آن یک خط هوایی تاسیس کرد".
این نماینده مجلس توضیح داده که شرکت سازنده هواپیمای ایران ۱۴۰ با راه‌اندازی خط هوایی "سپاهان" وابسته به وزارت دفاع دو فروند از این هواپیما را وارد خطوط هوایی کرده بود.
هواپیمای ایران۱۴۰ با مجوز کمپانی اوکراینی آنتونوف در ایران تولید می‌شود و شرکت صنایع هواپیماسازی ایران (هسا) واقع در شاهین شهر محل تولید این هواپیما است.
لاهوتی افزوده: «بار‌ها تذکر دادیم که هزینه کردن در ساخت این هواپیما به صلاح نیست و اگر قرار است این کار انجام شود باید در ساخت هواپیمایی با استانداردهای روز دنیا باشد».
علیرضا خسروی، عضو دیگر کمیسیون عمران مجلس نیز به خبرگزار مهر گفته، با توجه به چهار مورد سقوط این نوع هواپیما، کارشناسان خواستار نصب موتورهای قوی‌تری بر آن بوده‌اند.
این نماینده مجلس افزوده: «در مورد موتور این هواپیما شک و تردیدهای بسیاری وجود داشت و کارشناسان خواستار نصب موتور مدل ۷ روی این هواپیما بودند در حالی که موتور مدل ۳ روی این هواپیما‌ها نصب شده است.»
حامد قادر مرزی، عضو کمیسیون عمران مجلس نیز به خبرگزاری ایرنا گفته، سازمان هواپیمایی ایران باید در این مورد پاسخگو باشد.
این نماینده مجلس ایران گفت: «منابع غیر رسمی می‌گویند که این هواپیما قبل از پرواز هم نقص فنی داشته است».
هواپیمایی که تاب گرما را ندارد
خبرگزاری ایسنا از قول رسول خوروش، سرپرست تیم فولاد مبارکه سپاهان، نوشته به آنها اعلام شده بود که بعد از ساعت هشت ونیم صبح نمی‌توان با این هواپیما پرواز کرد. سقوط این هواپیما اما در ساعت ۹ و ۱۸ دقیقه و دقایقی بعد از حرکت بوده است.
بازیکنان تیم فوتبال سپاهان چند روز پیش از این با همین هواپیما به تبریز پرواز کرده بودند. به گفته آقای خوروش، این هواپیما چارتر آنها بوده و پیشتر به آنها اعلام شده بود، "به دلیل گرما و فشار" نمی‌توانند بعد از ساعت ۸ و نیم صبح با آن پرواز کنند.
از هفت فروند هواپیمای ایران ۱۴۰ که با همکاری ایران و اوکراین ساخته شده چهار فروند آن سقوط کرده که سه تجربه آن در ایران و یکی در اوکراین اتفاق افتاده است. سه فروند از این نوع هواپیما همچنان در خطوط هوایی قرار دارند.
معاون وزیر راه اما تصریح کرده که با توجه به نبودن قطعه برای سه هواپیمای باقیمانده، رسما می‌توان اعلام کرد هواپیماهای باقیمانده آنتونوف امکان پرواز ندارند.
یک روز پس از حادثه سقوط هواپیمای ایران ۱۴۰ و کشته شدن ۳۹ نفر، اداره کل پزشکی قانونی استان تهران طی اطلاعیه‌ای اعلام کرده که به علت سوختگی شدید، اجساد قربانیان این حادثه قابل شناسایی نیست.
پزشکی قانونی از بستگان مسافران کشته‌شده پرواز تهران-طبس خواسته تا برای انجام آزمایش DNA به این مرکز مراجعه کنند.
از آنجا که هواپیما تنها دقایقی پس از حرکت و قبل از پرواز آتش گرفته، مسافران زنده در آتش گرفتار شده‌اند. ظاهرا بار تراژیک این حادثه، لااقل برای مدتی حواس نمایندگان مجلس را از ممنوعیت تبلیغ برای وازکتومی و نیز استیضاح وزیر علوم پرت کرده است.