Объединение МАЗа и КАМАЗа: о выгодности проекта спорят
21 февраля 2011 г.
Смысла в создании холдинга МАЗа с КАМАЗом с точки зрения большой пользы данного проекта для белорусской стороны независимые эксперты не видят. По их мнению, слияние двух предприятий может быть интересным российскому заводу с позиции роста биржевых котировок акций или перспективного упразднения конкурента с рынка стран СНГ. А для самого МАЗа объединение с каким-либо из западных автогигантов было бы более уместным.
Перспективное образование?
О том, что на базе активов МАЗа и КАМАЗа может быть создана холдинговая компания "Росбелавто", сообщил первый вице-премьер Беларуси Владимир Семашко. По его словам, компании могут передать в холдинг по 49 процентов акций. "Это будет не продажа акций МАЗа, а передача определенного пакета акций на паритетных условиях", - подчеркнул первый вице-премьер.
Президент Лукашенко также подтвердил, что приватизацию МАЗа в чистом виде он никогда не рассматривал. На выработку же принципов объединения предприятий может уйти несколько лет. "Мы даже не подступались к этим вопросам", - признался глава государства.
Не слишком задумывались над перспективами продажи акций МАЗа и работники самого предприятия. Как признался корреспонденту Deutsche Welle один из них, "для того, чтобы думать, есть большие руководители, а он просто работает". Причины отсутствия собственного мнения о возможном объединении МАЗа с КАМАЗом пояснил другой работник автозавода. "В случае подобного слияния точку зрения рабочих никто спрашивать не будет. Поэтому какое мы можем иметь мнение?" - задался он вопросом.
"Холдинг полуотсталых"
Впрочем, собственное мнение имеется у представителей белорусского экспертного сообщества, и его можно охарактеризовать как недоумение. По словам бывшего премьер-министра Беларуси Михаила Чигиря, если бы шла речь о продаже акций МАЗа, то, как минимум, было бы ясно, о каких процессах ведется разговор.
Но как будет функционировать объединение в холдинг предприятий разных собственников и из разных стран, Михаил Чигирь не понимает. "Разные налоговые, правовые системы, разные законодательства. Как объединяться? И для чего?", - недоумевает Михаил Чигирь.
На взгляд бывшего главы правительства, Минскому автозаводу логичнее было бы рассматривать совместные проекты с ведущими западными производителями. Потенциальное объединение же с КАМАЗом он называет объединением "двух полуотсталых предприятий". Михаил Чигирь считает, что если бы один из автозаводов пришел к вершинам технического совершенства, то был бы толчок в развитии для другого, а иначе смысла в партнерстве предприятий нет.
Биржевая игра
Схожего мнения придерживается и директор "Агентства деловых связей" Валентин Лопан, ранее являвшийся помощником директора Минского автозавода. По его словам, объединение МАЗа с КАМАЗом белорусскому предприятию не выгодно, потому что технический уровень МАЗа значительно превышает уровень его российского конкурента.
В то же время, эксперт не исключает, что КАМАЗ может быть заинтересован в ослаблении МАЗа, а потому и планирует слияние. Кроме того Валентин Лопан отмечает, что изначально информация о возможном объединении предприятий поступила из российских источников. По словам главы "Агентства деловых связей", такие информационные вбросы могут быть нацелены на подъем котировок акций КАМАЗа в частности на Московской межбанковской валютной бирже.
И в день, когда информация о слиянии российского и белорусского автозаводов была озвучена, отмечает Валентин Лопан, акции КАМАЗа поднялись в цене.
Автор: Андрей Тимаров
Редактор: Виктория Зарянка